长春市推出“错峰上下班”新规 迈出“治堵”重要一步?

发布时间:2021-12-16 02:09 阅读次数:
本文摘要:12月2日,“今日头条”长春热榜首位给了“错峰上下班”。 为缓解中心城区早晚岑岭交通压力,长春市进一步完善错峰上下班措施。日前,长春市政府办公厅下发相关通知, 12月7日起, 在长省直事业单元、在长省属国有企业,市直事业单元、市属及开发区属国有企业,市本级(含)以下政务(公共)服务中心、公安收支境、车管所等窗口单元,将执行错峰上下班。 看过“通知”后,第一感受是长春为治理都会交通拥堵,下了刻意! 堵车,是一种“都会病”。

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12月2日,“今日头条”长春热榜首位给了“错峰上下班”。  为缓解中心城区早晚岑岭交通压力,长春市进一步完善错峰上下班措施。日前,长春市政府办公厅下发相关通知, 12月7日起, 在长省直事业单元、在长省属国有企业,市直事业单元、市属及开发区属国有企业,市本级(含)以下政务(公共)服务中心、公安收支境、车管所等窗口单元,将执行错峰上下班。  看过“通知”后,第一感受是长春为治理都会交通拥堵,下了刻意!  堵车,是一种“都会病”。

  随着经济社会快速生长,车辆不停增加,交通拥堵也成为群众反映强烈的社会问题。和许多都会一样,长春也深受交通拥堵困扰。其中,早晚岑岭交通拥堵,更是让人抓狂。

  都说堵车,那么,长春到底有多堵?  稍早前,一条被长春人在微信朋侪圈转来转去的“消息”,就给出了谜底。  这条“消息”,准确来讲其实是高德舆图团结国家信息中心大数据生长部、清华大学戴姆勒可连续交通团结研究中心等权威机构配合公布的《2020第三季度中国主要都会交通分析陈诉》(简称《陈诉》)。  仔细检察陈诉内容,2020年第三季度长春多项指标“靠前”,一起来看:  都会交通亚康健排名第四;  交通康健指数同比变差都会TOP10榜单中,长春市以下降11.35%排名第二;  长春市路网岑岭行程延时指数为2.011,排在第二;  在拥堵同比上升都会榜TOP10当中,长春以9.44%排在第四;  在早晚岑岭排队长度和早晚岑岭停车延误TOP20榜单中,长春均以上升趋势进入榜中;  如果这些还不够,再听听网友口中的堵车。

  “早晚岑岭堵车险些已经成了屡见不鲜,见责不怪,出行成本剧增,像世纪广场等关键堵点,险些成了天天的死结。”在长春营口路四周上班的王先生称,天天早晚开车都要经由世纪广场,大货车、私家车混淆行驶,有时候红绿灯都没用,因为车基础就不走。  无独占偶,上下班选择快速路通行的姜女士,也是叫苦连连。

  “上下快速路,特别是匝道处,那叫一个堵,关键是下桥口下去了许多都是广场或是主干道,红绿灯加剧堵车,家人等用饭问几点能抵家,从来不敢说几点,因为没点。”姜女士以赛德广场举例。

  都会堵车,问题出在哪儿?  这几年全国两会期间,多位代表委员就曾公然表现,“车辆太多、门路计划设计不合理、极端天气等等,都是背后的原因。”  其实,这些问题是都会拥堵的“通病”,在长春也有“迹”可循。  首先,来看快速增加的市区灵活车保有量。  据长春市公安局交警支队车管所统计,2000年长春市区灵活车85482辆,2005年到达244831辆,增加了近16万辆。

2010年到达537319辆,5年增长19万辆。2015年7月末到达995337辆,5年又增加了46.3万辆。  中国吉林网最新拿到的数据显示,停止现在,长春市(含公主岭)灵活车保有量2402424辆,市区1724278辆。

  再看门路设计,因都会昔日结构,尤其是二三环以内,门路拓展空间有限,综合性交通系统完善存在“难点”。好比世纪广场、南湖广场、解放大路等车流量大,多条门路车辆汇入,门路拓宽革新升级条件有限,只能是交警岑岭疏导。  另外,都会快速路收支口匝道本是毗连快速路系统内部交通流与外部交通流的纽带,但桥上车辆集中,加之地面信号灯、主干道设置不合理,易形成交通“顶牛”,尤其在岑岭期拥堵严重时,匝道车辆排队会回溢到快速路主路,影响整个系统的流通与运行效率。

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  另外,极端天气影响也较大。尤其是冬季的长春,路面湿滑也影响了交通舒畅。  错峰上下班,效果显着吗?  “可以肯定的是,缓解中心城区早晚岑岭交通压力有一定作用。

”吉林大学经济学院副教授丁肇勇告诉中国吉林网,海内许多都会都有类似举措,有一些效果。  中国吉林网注意到,错峰上下班制度在西欧蓬勃国家运行较为成熟,以德国为例,早在上世纪70年月就已开始实行,“削峰”效果显着。  来看海内,2008年,北京在奥运会期间曾启动暂时错峰上下班制度;2010年,广州在亚运会期间也实行过错峰上下班制度。北京和广州的做法都是将全市党政机关、事业单元等单元的上班时间由8时30分调整为9时,下班时间由17时30分调整为18时。

从各方反馈来看,错峰上下班较有效地解决了潮汐式交通拥堵,减轻了公交压力。治堵对于都会生长而言,是一件需要久远计划和计划的事情。  但在专家来看,缓解交通压力,久远来看,还需要一系列配套措施出台。

  “长春人为什么宁愿堵车也要开车上班,其实许多人还是源于‘直达性’背后的无奈。都会有公交也有地铁,可是早晚岑岭时,二者之间匹配还是存在问题,下车倒车不确定性强,供应与需求脱节,许多上班族担忧迟到,索性不选择公共交通出行,这也是老生常谈的公共交通要智能化。关于公共交通,其实,已经有了行动。

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几天前消息显示,明年1月1日起长春地铁1、2号线末班时间延长。”丁肇勇表现,综合经济民生等因素,车辆限购、限号显然不合适长春。

眼下,错峰上下班辅以公共交通“精准提效”,以及都会交通指挥体系合理化才是破题的要素之一。  错峰上下班的利益确实有不少,但面临一些问题,也需要更合理地去推进。

  有网友分析,长春错峰上下班会带来一些“问题”。例如,错峰上下班,怎么“错”才更合理?家长上下班时间的变化,会造成接送孩子上下学时间的变化;各单元执行情况咋样,仍有待视察等等。

  破解交通拥堵“都会病”,基础之策在于计划引领,加速建设健全都会综合交通框架体系。如今,长春迈出了“错峰上下班”这重要一步,虽然只是第一步,但无论怎样都是进步!  在这里,中国吉林网“手动点赞”!  12月7日,长春就将迎来“错峰上下班”,效果如何?我们把谜底留给时间。

  中国吉林网 吉刻APP记者 栾喜良 文/摄。


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