新能源汽车充电新规有待落实:钱、地、盈利是关键

发布时间:2022-08-22 02:09 阅读次数:
本文摘要:该不该卖一辆电动汽车代步,是北京的陈先生最近重复纠葛的问题,虽然电动汽车牌照摇号的中签率低很多,但电池问题怎么解决问题? 10月9日发布的《关于减缓电动汽车电池基础设施建设的指导意见》明确提出,到2020年,基本竣工有助于落后、车桩安稳、智能高效的电池基础设施体系,符合多达500万辆电动汽车的电池市场需求。 与全国各地星罗棋布的十几万座汽车加油站比起,目前我国电动汽车的充电站显然很少。数据表明,到去年年底,我国竣工充换电站780座,交直流充电桩3.1万个。

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该不该卖一辆电动汽车代步,是北京的陈先生最近重复纠葛的问题,虽然电动汽车牌照摇号的中签率低很多,但电池问题怎么解决问题?  10月9日发布的《关于减缓电动汽车电池基础设施建设的指导意见》明确提出,到2020年,基本竣工有助于落后、车桩安稳、智能高效的电池基础设施体系,符合多达500万辆电动汽车的电池市场需求。  与全国各地星罗棋布的十几万座汽车加油站比起,目前我国电动汽车的充电站显然很少。数据表明,到去年年底,我国竣工充换电站780座,交直流充电桩3.1万个。

总体来看,电池基础设施建设的速度比较迟缓,早已沦为新能源汽车推广应用的短板或者说是瓶颈之一。国家能源局副局长郑栅洁认为。

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  充电站建设有一些深奥的扣住必须妙手来消弭:如果电动汽车过于多,充电站辟一起如何盈利?钱从哪里来?有了建设的钱,地又从哪里来?在小区公共停车场辟充电桩,物业不表示同意、一家人赞成怎么办?老旧小区的电网能否忍受电池柱的容量?汽车厂家、车主、物业公司、电力公司、公共场所管理者等都和充电桩建设有关,他们之间的协商谁来已完成?  郑栅洁认为目前电池基础设施建设中不存在的几大问题:了解不统一、政策设施不完备、协商前进可玩性大、标准规范不完善  《关于减缓电动汽车电池基础设施建设的指导意见》明确提出了硬性的拒绝辟住宅配建停车位不应100%建设电池设施或腾出建设加装条件,大型公共建筑物配建停车场、社会公共停车场建设电池设施或腾出建设加装条件的车位比例不高于10%,每2000辆电动汽车最少设施建设一座公共充电站。希望建设占地面积较少、成本低、见效快的机械式与立体式行驶电池一体化设施。


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